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山东重工董事长:重卡现阶段不可能用纯电动

发布时间:2021-06-12    来源:九游会ag92175

本文摘要:内燃机不会被马达取代吗?

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内燃机不会被马达取代吗?未来商用车的最后技术路线是什么?10月19日,在首届跨国公司领导青岛峰会的全球化和对外开放合作论坛上,参加嘉宾讨论了这些话题。山东重工集团会长谭旭光回答说,现阶段重型汽车不可能应用于显电,混合动力也应用于各种场景。谭旭光显然,柴油机在未来仍有很大作用,今后长途物流车依然以柴油动力居多,短途车辆不被混合动力所取代,燃料电池被视为重型商用车的终极路线。

谭旭光说,柴油机不可能一夜之间成为新能源,但企业也必须进行技术储备。博世集团董事会主席沃尔克马尔邓纳尔也持有完全相同的观点。他回答说,内燃机在未来仍有市场。

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零排放内燃机是对环境造成任何费用的机器。邓纳尔说,目前各种混合动力得到许多许可,需要多方面的投资,成本高。邓纳尔表示,现在博世集团与维柴控股集团(以下简称维柴集团)合作开发零排放内燃机,相当顺利。邓纳尔同时强调,投资内燃机并不意味着不投资其他新技术,如商用汽车燃料电池。

他还指出,燃料电池产品必将成为未来的趋势。谭旭光预测,目前中国仍处于商用车机会期,中国重卡市场在2015年销售额仅为5、60万台。

在此背景下,谭旭光称山东重工今年实际收入平均500亿美元,有信心在2025年构建收益超过1000亿美元的战略目标。这是山东重工去年发布的2020-2030策略。

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今年1~9月,山东重工收益比上年快速增长10%,利润比上年快速增长20%以上。谈到外部市场不确认因素带来的影响,谭旭光回答说,在我工作的22年里,经历了两次世界经济危机,也经历了中国经济的多次变动。从我退休之日起,完全没有盈馀。

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只要企业不存在,外部的生态变化就不存在,重要的是如何应对。在重型货车领域,山东重工旗下目前陕西汽车控股有限公司和中国重型汽车集团(以下是中国重型汽车两家公司,两者乘坐,规模居世界第三位,次于戴姆勒和沃尔沃。谭旭光担任中国重汽党委书记一年后,山东重工对中国重汽的重组最后落定。

9月29日,中国重汽发布公告,济南市国资委将其所有者中国重汽的45%所有权直接管理给山东重工,通过所有权许可委托方式行使山东省国有资产投资有限公司所有者中国重汽的20%所有权除资产收益权外的其他所有者权。此次收购后,山东重工需要持有中国重汽45%的所有权,实际控制和支配中国重汽65%的所有权投票权。山东重工正式成立于2009年6月,旗下有潍柴集团、山推股、山修复机等多家子公司。该公司享有商用车和工程机械的原始产业链,建立了世界上第一个商用车动力可调系统。

2009年,谭旭光成为山东重工党委书记、会长。在他接管山东重工期间,该公司陆续收购德国凯傲、法国博杜安、意大利法拉帝游艇、德国林德液压等外资企业,成为工程机械乃至设备制造领域海外收购能力最弱的中国企业之一。


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